Der Fernverkehr auf Gran Canaria befindet sich in einer Phase intensiven Wettbewerbs. Die Strecken nach Maspalomas und Mogán, die aufgrund ihrer hohen, vom Tourismus abhängigen Rentabilität als wahre Schätze des Konzessionsmarktes gelten, sind das Ziel neuer Konkurrenten, die die historische Dominanz von Salcai (weltweit) bedrohen.
Das französische Unternehmen Keolis verfügt bereits über einen institutionellen Direktor in den Händen eines bekannten Geschäftsmannes aus dem spanischen Paris, der einst während der Amtszeit von Bürgermeister Jerónimo Saavedra in einem Joint Venture mit Satocan um den Posten des öffentlichen Nahverkehrsunternehmens von Las Palmas kandidierte.
Das französische Unternehmen möchte die Lücke zum künftigen Gran-Canaria-Zug schließen. Der Bedarf an europäischen Mitteln verschafft dem französischen Kapital die nötige finanzielle Stärke und Unterstützung aus Brüssel, da die Kanarischen Inseln über die französischen Überseegebiete (OR) französische Unterstützung genießen.
Zu Alsas Offensive kommt der Aufstieg von Ontime hinzu, das nach der Übernahme von Socibus zu einem führenden nationalen Akteur mit Ambitionen auf den Kanarischen Inseln geworden ist.
Der Markt beobachtet auch aufmerksam das portugiesische Unternehmen Barraqueiro mit 4.500 Bussen und 9.000 Mitarbeitern, das bereits in Galicien konkurriert und eine Expansion nach Marokko plant. Daneben scheinen die großen französischen Konzerne – Keolis (SNCF), RATP und Transdev – starke Anwärter auf eine Präsenz in Spanien und damit auch auf den Inseln zu sein.
Zu den Kandidaten zählen auch spanische Regionalkonzerne mit nationalen und internationalen Ambitionen: das galicische Unternehmen Mombus, das mit einer Flotte von Wasserstoff- und Elektrofahrzeugen eine große Betriebsbasis aufbaut; das valencianische Unternehmen Vectalia mit einer starken Investitionsbasis; und das katalanische Unternehmen Moventia, das Wachstum außerhalb Kataloniens anstrebt. Hinzu kommt Globalvia, das nach der Übernahme der Mitkontrolle des britischen Unternehmens Go-Ahead im pneumatischen Transport Fuß fassen konnte.
Auf diesem Spielfeld wird nicht um alle Strecken gekämpft: Die wirklich strategischen sind jene, die Las Palmas de Gran Canaria mit dem touristischen Süden verbinden, sowie der Flughafen, wo der konstante Zustrom von Reisenden eine hohe Auslastung und hervorragende Margen garantiert. Wer Maspalomas und Mogán kontrolliert, kontrolliert das wirtschaftliche Herz des Intercity-Verkehrs auf den Kanarischen Inseln.
