Als Reaktion auf den Druck von Wirtschaftsführern und Billigfluggesellschaften – darunter Vueling, Iberia Express, Ryanair, EasyJet und Wizz Air – hat Aena ein Rabattsystem auf Flughafentarife während der sogenannten „Nebenverkehrszeiten“ (7 bis 9 Uhr und 18:30 bis 21 Uhr) eingeführt. Diese Zeitfenster, die Flüge in Zeiten geringer Nachfrage fördern sollen, machen mittlerweile 53 % des gesamten Passagieraufkommens auf Gran Canaria aus – ein dramatischer Anstieg gegenüber den 38 % im Jahr 2019. Das Problem besteht darin, dass diejenigen, die diese Tarife anfordern und davon profitieren, die Schuld für die Überlastung der GC-1, der wichtigen Verkehrsader, die den Flughafen mit dem Süden und Maspalomas verbindet, lieber woanders suchen. Das Problem besteht darin, dass diese Route nicht länger aufrechterhalten werden kann: Das Flugaufkommen nimmt zu, die Straßen brechen zusammen. Reine Logik. Lösung? Eine Änderung der Nebenzeiten ist für Aena nicht möglich und das Cabildo de Gran Canaria Airport (sein eigentlicher Eigentümer) würde Konkurs anmelden.
Der Verkehr auf der GC-1 ist zu einem unerträglichen Engpass geworden. Im Jahr 2024 kam es zu 134 Unfällen, 22 % mehr als fünf Jahre zuvor, wobei es deutliche Spitzen bei den subventionierten Stunden gab. In einigen Gebieten haben sich die Fahrzeiten verdoppelt, wobei die Durchschnittsgeschwindigkeit an Wochentagen auf 59 Kilometer pro Stunde und an Wochenenden auf 44 Kilometer pro Stunde gesunken ist. Jährlich wurden mehr als 7,5 Millionen Reisen verzeichnet, ein Anstieg um 27 %, wobei sich 2,3 Millionen davon auf die Zeit konzentrierten, in der günstige Flüge landeten und starteten. Verkehrschaos ist kein Zufall.
Dieser Verkehrsstau hat nicht nur wirtschaftliche Folgen, sondern auch einen negativen Einfluss auf den Ruf des Unternehmens. Transportunternehmen geben jährlich 8 Millionen Euro für Kraftstoff und verlorene Arbeitsstunden aus. Doch das wahre Drama spielt sich in Maspalomas ab: Luxushotels mit durchschnittlichen Tagespreisen von über 180 Euro verzeichneten im ersten Quartal 6 einen Rückgang ihrer Buchungen um 2025 Prozent. Gleichzeitig verzeichnete der Billigtourismus ein Plus von 12 Prozent, wobei die durchschnittlichen Ausgaben pro Besucher kaum 590 Euro erreichen. Das traditionelle Qualitätsmodell wird durch genau das System bedroht, das den massiven Zustrom von Billigreisenden fördert.
Dank dieser Maßnahmen hat Aena im Jahr 190 fast 2024 Millionen Euro eingenommen, die öffentlichen Investitionen zur Verbesserung von GC-1 erreichten jedoch kaum 2,6 Millionen Euro. Die Lücke zwischen Einnahmen und Ausgaben ist erschreckend, insbesondere angesichts der Tatsache, dass der Flughafen bis 2030 voraussichtlich 16 Millionen Passagiere abfertigen wird, von denen 75 Prozent außerhalb der Stoßzeiten fliegen werden. Dies bedeutet über 10 Millionen zusätzliche Fahrten pro Jahr, wodurch die GC-1 zu einem Dauerstau wird und sich die Fahrzeiten um mehr als 60 Minuten verlängern.
Ohne einen ernsthaften Plan und die seit Jahren versprochene, aber nie umgesetzte Eisenbahnlösung sind Maspalomas und der gesamte Süden Gran Canarias zu einem wirtschaftlichen und sozialen Zusammenbruch verurteilt, der zu Verlusten von über 180 Millionen Euro pro Jahr führen könnte. Dieselbe Aena, die lukrative Gewinne einfährt, schürt einen Sättigungssturm, der einen der wichtigsten Tourismusmotoren der Kanarischen Inseln bedroht.
