45 Jahre seit der Tragödie des Dan Air Fluges 1008 zwischen Manchester und Teneriffa

Am 25. April 1980 erlitt der Dan Air Flug 1008, eine Boeing 727, beim Anflug auf den Flughafen Los Rodeos auf Teneriffa einen tragischen Unfall. Das aus Manchester kommende Flugzeug stürzte in den Berg El Diablillo in der Gemeinde El Rosario, nur 20 Kilometer von seinem Ziel entfernt. Bei diesem verhängnisvollen Ereignis kamen 146 Menschen ums Leben, und es handelte sich um eine der schlimmsten Flugzeugkatastrophen der Insel. Dieser Unfall ereignete sich nur drei Jahre nach dem verheerenden Absturz von Los Rodeos im Jahr 1977, bei dem 583 Menschen ums Leben kamen und der bis heute zu den schlimmsten in der Geschichte der Luftfahrt zählt.

Die britischen Behörden wiesen auf weitere Ursachen des Unglücks hin: Mehrdeutigkeiten in den Anweisungen des Fluglotsen, die bei der Besatzung zur Orientierungslosigkeit führten; das Versäumnis, eine Mindestwartehöhe anzugeben; ein Wartemuster, das nicht mit der Richtung der Landebahn übereinstimmte, was zu weiteren Zweifeln sowie Navigations- und Interpretationsfehlern führte.

Bei der abgestürzten Maschine handelte es sich um eine Boeing 727-46 mit der Seriennummer 19279/288. Das Flugzeug wurde im Juni 1966 hergestellt und war zunächst bei Japan Air Lines im Einsatz, bevor es von der japanischen Gesellschaft TOA Domestic übernommen wurde. Im August 1974 wurde das Flugzeug Teil der Flotte von Dan Air und verfügte zum Zeitpunkt der Tragödie über 13 Jahre und 10 Monate Erfahrung.

Flug 1008 befand sich im Landeanflug, als er um 13:21 Uhr GMT in den Berg El Diablillo stürzte. Alle Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord starben sofort. Dies war ein schwarzer Tag für die Luftfahrt und für Teneriffa. Dieser Unfall reiht sich in eine Reihe früherer Tragödien am Flughafen Los Rodeos ein. Er ist der drittgrößte nach den Katastrophen von 1972 mit 155 Opfern und dem kolossalen Unfall von 1977, in den zwei Boeing 747 verwickelt waren und der einen tragischen Meilenstein in der internationalen Luftfahrt markierte.

Dieser Vorfall unterstreicht die Bedeutung von Sicherheitsmaßnahmen beim Anflug auf Flughäfen mit schwierigen geografischen und meteorologischen Bedingungen, wie beispielsweise dem Flughafen Teneriffa Nord Los Rodeos. Er betonte außerdem die Notwendigkeit, die Flugnavigationssysteme und die Kommunikation zwischen Piloten und Fluglotsen zu verbessern. Diese Themen seien nach Vorfällen wie diesem noch dringlicher geworden.

Der Bericht der spanischen Zivilluftfahrtbehörde kam zu dem Schluss, dass der Absturz des Dan-Air-Fluges 1008 auf kritische Entscheidungen des Kapitäns zurückzuführen sei, der die Flughöhe des Flugzeugs ignorierte und in ein höher gelegenes Gebiet eindrang, ohne den erforderlichen Sicherheitsabstand einzuhalten. Dieser grundlegende Fehler führte zu einem Kontrollverlust mit fatalen Folgen.

Der Bericht identifizierte außerdem mehrere Faktoren, die zu dem Unfall beitrugen, darunter die Ausführung eines undefinierten Manövers, Probleme mit der Navigationsgenauigkeit des Kapitäns, mangelnde Koordination zwischen Kapitän und Copilot, was die Teamarbeit beeinträchtigte, zu wenig Zeit, um die Anweisungen des Fluglotsen zu interpretieren und das Halten am vorgesehenen Punkt auszuführen, sowie fehlende Haltedaten auf den Luftfahrtkarten.

Den Aufzeichnungen zufolge sollte das Flugzeug beim TFN-VOR auf dem Radial 010 ankommen, es über den Radial 255 verlassen und dann zum FP-Punkt fliegen. Dort hatte der Fluglotse ein improvisiertes Wartemuster definiert, das die Annäherung an FP auf dem 150-Grad-Radial und Linkskurven beinhaltete. Allerdings wich das Flugzeug mehr als eine Meile östlich von TFN ab und meldete eine Verzögerung von 33 Sekunden, wodurch der Fluglotse einen falschen Eindruck von seiner Position erhielt.

Von diesem Moment an nahm das Flugzeug keinen richtigen Kurs mehr auf FP. Aufzeichnungen aus dem Cockpit deuten darauf hin, dass der Kapitän davon ausging, er müsse einen Kurs von 150 Grad nach außen nehmen, was sein fehlerhaftes Manöver erklärt. Ein weiteres Schlüsselelement des Unfalls war die Art und Weise, wie der Fluglotse Anweisungen übermittelte. Der angezeigte Laderaum war in den Seekarten nicht verzeichnet, was in einer kritischen Phase wie der Annäherung zu Unsicherheiten führte. Darüber hinaus wurde die Formulierung „turns to the left“ von den britischen Behörden als „turn to the left“ interpretiert, was dazu geführt haben könnte, dass der Kapitän beim Erreichen des Flugplatzes eine falsche Wende machte und einen falschen Kurs einschlug.

In den letzten Sekunden erreichte das Flugzeug FP nicht mehr und drehte mehrere Meilen nach Süden ab. Kurz darauf leitete die Besatzung eine Linkskurve ein, möglicherweise ausgelöst durch Verwirrung über die Nachricht des Fluglotsen. Dieses Manöver wurde durch das Bodenannäherungswarnsystem unterbrochen, woraufhin das Flugzeug nach rechts abbog und in ein Tal einflog. Obwohl diese Wendung die Alarme vorübergehend stoppte, stürzte das Flugzeug vier Sekunden später in einer Höhe von etwa 2.000 Metern in den Berg und besiegelte damit das Schicksal seiner Insassen.