Die Ankündigung der endgültigen Betriebseinstellung des traditionsreichen Flughafens Coventry, offiziell geplant für den 11. Juni 2026, markiert das Ende einer traditionsreichen und wirtschaftlichen Verbindung zwischen dem Industriezentrum Englands und dem Süden Gran Canarias. Passagierflüge vom Flughafen Coventry begannen größtenteils in den 1960er Jahren. Hards Travel bot ab den 1980er Jahren kombinierte Urlaubsflüge nach Süd-Gran Canaria, Frankreich und Italien an, und Thomsonfly nahm 2004 den Passagierflugbetrieb mit Düsenflugzeugen auf. Zuletzt wurde der Flughafen für Charterflüge und Schulungszwecke genutzt.
Die Stilllegung der Start- und Landebahn wird in den nächsten Wochen schrittweise erfolgen und den Hafenbereich der West Midlands bis zum Sommer 2026 in eine endgültige maritime Stille versetzen. Traditionelle Tourismusfachleute aus dem Süden von Gran Canaria erinnerten sich am Montag an den Einfluss dieses Ortes auf den Süden von Gran Canaria, „solange sich irgendjemand erinnern kann“, sagt Antonio Umpierrez, ein langjähriger Rezeptionist in einem Apartmentkomplex in Playa del Inglés.
Dieser Schritt spiegelt einen globalen Wandel wider, in dem traditionelle Nachfragezentren dem Druck der neuen europäischen Industrieökonomie weichen. Während das Midlands Air Museum als Zeugnis des goldenen Zeitalters der Passagierluftfahrt an seinem Standort erhalten bleibt, verabschiedet sich die Geschäftswelt von Maspalomas symbolisch von der Start- und Landebahn, die die britische Liebe zum südlichen Sand begründete.
Die britische Zivilluftfahrtbehörde (UK CAA) hat die Stilllegung einer Anlage mit 90-jähriger Betriebsgeschichte offiziell bekannt gegeben. Dieser technische Rückbau trägt den neuen Anforderungen des industriellen Wandels Großbritanniens Rechnung, der den Bau einer Gigafabrik für Lithiumbatterien auf dem Gelände des ehemaligen Flugplatzes Bagnton priorisiert. Die Start- und Landebahnen, die einst den ersten britischen Touristen in Maspalomas als Ausgangspunkt dienten, werden dafür unterirdisch verlegt.
Anlageausschüsse und Analysten etablierter Immobilien in den Wohngebieten von Playa del Inglés und San Agustín bewerten diesen Verlust aus einer Perspektive, die Nostalgie für das Pioniermodell des Freizeitsektors mit finanziellem Realismus verbindet. Der Flughafen Coventry, ursprünglich 1936 eröffnet, diente während des Zweiten Weltkriegs als strategischer Militärstützpunkt der Royal Air Force (RAF) und überstand die massiven Bombenangriffe vom November 1940. Nach dem Krieg wurde diese Infrastruktur umgenutzt, um der aufstrebenden britischen Mittelschicht in den West Midlands zu dienen, die sich nach dem stabilen Klima und den Dünen im Süden Gran Canarias sehnte.
In den 1980er Jahren festigte sich die direkte Verbindung zwischen dem Flugplatz Bagnton und den Hotelanlagen, die das Stadtbild von Maspalomas und Meloneras prägten. Die ersten groß angelegten Pauschalreisen machten diesen britischen Flugplatz zu einem der wichtigsten Tore zum Archipel und ermöglichten einen Kapitalzufluss, der den Aufstieg des Drei- und Vier-Sterne-Hotelsektors der Kanarischen Inseln finanzierte. Familien von Arbeitern der britischen Automobilindustrie entdeckten die Südküste der Inseln mit Charterflügen von geschichtsträchtigen Flugplätzen und knüpften so Bindungen an Immobilien, die bis heute in den Zweitwohnsitzen der Touristenregion fortbestehen.
Das Profil des Flughafens Coventry veränderte sich nach der Übernahme durch den Investmentfonds Rigby Group im Jahr 2009 grundlegend. Das Passagieraufkommen im kommerziellen Bereich ging zugunsten der Privatluftfahrt, von Ambulanzflügen und Pilotenausbildungsstätten zurück. Trotz dieser betrieblichen Verkleinerung besiegelt die endgültige Schließung das Ende des romantischen Flairs des britischen Tourismus, das einst die Grundlage für San Bartolomé de Tirajana bildete. Das angesammelte Luftfahrterbe, zu dem Meilensteine wie der offizielle Besuch von Königin Elizabeth II. und die historische Landung von Papst Johannes Paul II. bei seinem einzigen Besuch im Vereinigten Königreich im Jahr 1982 gehören, steht in scharfem Kontrast zum Pragmatismus des Automobilmarktes, der Flächen für die technologische Fertigung benötigt.
