Der Traum, die Kanarischen Inseln und insbesondere die Region um Maspalomas zu einem internationalen Zentrum von technischer und wirtschaftlicher Bedeutung zu entwickeln, kollidiert mit der Strenge der Luftverkehrsabkommen (ATA) des Staates. Die Antwort der Regierung auf eine schriftliche Anfrage im Senat hat die Erwartungen gedämpft, die sogenannten „fünften Freiheiten des Luftverkehrs“ zu nutzen, um beispielsweise Flüge zwischen Amerika und Afrika oder Asien mit Zwischenstopps auf den Inseln anzuziehen.
Die Kanarischen Inseln haben ihre langjährige Forderung erneuert, die Flughäfen von Teneriffa Süd und Gran Canaria zu internationalen Logistikzentren für den Güterumschlag auszubauen. Um dies zu erreichen, fordern die Kanarische Koalition (CC) und die Union Aena die Regierung auf, ausländischen Fluggesellschaften die Ausübung der sogenannten fünften Freiheit zu gestatten: das Recht oder Privileg, das ein Staat einem anderen im Hinblick auf planmäßige internationale Flugverbindungen gewährt, Passagiere aus einem Drittstaat auf seinem Hoheitsgebiet ein- oder aussteigen zu lassen.
Für die Zentralregierung sind diese Freiheiten ein ausschließliches Recht der Bundesstaaten, nicht einzelner Flughäfen. Spanien hat derzeit Fluggesellschaften wie Air China und Emirates die fünfte Freiheit gewährt, diese ist jedoch auf sehr spezifische Strecken wie Madrid–São Paulo und Barcelona–Dubai beschränkt. Das Verkehrsministerium verfolgt eine Ermessens- und zentralisierte Politik: Es prüft jeden Antrag anhand konkreter Projekte, die „ganz Spanien“ zugutekommen, nicht nur einzelnen Regionen.
Für den Tourismussektor in Maspalomas ist die aufschlussreichste Tatsache, dass der Regierung „keine Kenntnis“ davon vorliegt, dass ein ausländisches Unternehmen Interesse an der Nutzung der Kanarischen Inseln als Zwischenstopp im Rahmen dieser Vereinbarung bekundet hat. Die Verantwortung liegt bei den ausländischen Fluggesellschaften, die diese Rechte über ihre Luftfahrtbehörden auf Grundlage ihrer eigenen wirtschaftlichen Interessen beantragen müssen. „Aena ist nicht befugt, im Namen des spanischen Staates Vereinbarungen dieser Art auszuhandeln“, betont die Stellungnahme des Ministeriums und beschränkt damit die Rolle der lokalen Flughafenbehörden auf die Infrastrukturverwaltung, nicht auf internationale Geschäftsstrategien.
Während der Tourismussektor in Maspalomas bestrebt ist, die Märkte zu diversifizieren und die Abhängigkeit von traditionellen Reiseveranstaltern zu verringern, wird die Luftverkehrspolitik weiterhin von Madrid aus gestaltet, wobei die wichtigsten Drehkreuze auf der Halbinsel Priorität haben und die Inseln bei der Neugestaltung der interkontinentalen Routen eine untergeordnete Rolle spielen.
