Der Untergang des Handelsschiffs, das am vergangenen Sonntag vor der Küste von El Aaiún in der Westsahara die Brücke der Dura Bulk passierte.lDas Verschwinden dieses Schiffes hat in Süd-Gran Canaria, insbesondere am Zementwerksterminal in El Pajar, das Votorantim und Corporación Masaveu gehört, für sofortige Bestürzung gesorgt. Das Schiff war nicht nur ein vorbeifahrendes Frachtschiff, sondern der Haupttransporteur für Sand zwischen dem Ceisa-Werk auf den Kanarischen Inseln und den Überfahrten nach Fuerteventura oder Las Palmas. Sein Verschwinden vom Radar hinterlässt eine logistische Lücke, die die für die erste Märzhälfte geplanten Frachtlieferungen zu gefährden droht.
Am 19. März 2025 verfolgte Western Sahara Resource Watch (WSRW) eine Sandlieferung von ihrer Ankunft auf den Kanarischen Inseln bis zu den Anlagen von Votorantim. „Die Lastwagen fuhren 2,5 Kilometer bis nach Prebetong Hormigones, einer Tochtergesellschaft von Votorantim [bzw. einer Entladeanlage, die auf die Herstellung von Transportbeton spezialisiert ist]“, berichtete die Organisation und bestätigte damit die Einschätzung der Kanarischen Koalition.
Ab Montagfrüh wird die Aktivität auf dem Stützpunkt im Süden Gran Canarias die angespannte administrative Lage widerspiegeln. Der Untergang des erfahrenen norwegischen Schiffes – des einzigen mit den für die Sahara-Docks erforderlichen Selbstentladespezifikationen – zwingt das Logistikmanagement dazu, dringend einen Ersatzcharter auf dem durch die Golfkrise ohnehin schon stark belasteten Atlantik-Frachtmarkt zu suchen.
Das Problem für das südliche Zementwerk ist nicht der Produktmangel, sondern der fehlende Spezialtransport. Die „Dura Bulk“ war ein entscheidender Vorteil, da sie im Hafen von El Aaiún unabhängig operieren konnte, ohne auf landgestützte Kräne angewiesen zu sein, die oft überlastet oder außer Betrieb sind. Der Verlust dieses Schiffes zwingt das Zementwerk nun dazu, auf größere Schiffe oder solche mit eigenen Kränen zurückzugreifen, was die Frachtkosten pro Tonne und folglich den Endpreis des Zements in der Sahara erhöhen wird.
Sollte die Blockade des Hafens von El Aaiún aufgrund der Untersuchungen des Schiffswracks andauern, könnten die Lagerkapazitäten im Süden Gran Canarias innerhalb weniger Tage erschöpft sein. Die Klinkerproduktion ist ein kontinuierlicher Prozess, der nicht ohne Weiteres unterbrochen werden kann. Wenn Schiffe das Material nicht an die afrikanische Küste transportieren, muss das Werk seine Mahlleistung drosseln. Branchenkenner berichten, dass bereits dringende Kontakte zu anderen Reedereien im Hafen von La Luz und Las Palmas geknüpft werden, um ein Mehrzweckfrachtschiff zum Kai des Zementwerks umzuleiten.
Der Tag endet mit einem Schwerpunkt auf Unterwasserforschung vor der Sahara. Für das Zementunternehmen im Süden bedeutet jeder Tag, an dem die „Dura Bulk“ ohne Ersatz am Verladekai auf dem Meeresgrund liegt, einen Wettbewerbsverlust auf einem afrikanischen Markt, wo Zement von den Kanarischen Inseln unverzichtbar ist. Die Just-in-Time-Logistik, die diese maritime Verbindung aufrechterhielt, ist mit dem Untergang des panamaischen Schiffes zusammengebrochen, was eine Umstrukturierung der wichtigsten Handelsroute im Industriegebiet von San Bartolomé de Tirajana erforderlich macht.
